华夏航空发挥通程航线网络优势 填补疫情期间市场空白

    2020年2月下旬，随着新型冠状病毒引发的肺炎疫情拐点将至，复工与商务出行的需求日渐增加。然而面临地面交通受限、航班大面积减少等不利情况，城市间的“空中绿色生命通道”何以通畅？如何保障必要性的商务出行者以最快、最安全、最便捷的方式抵达目的地？

    华夏航空于2016年开启了“通程航班”商业模式——立足于自身丰富的支线航空网络，联合各大航空公司，打造高效衔接的航线产品，推出国内首创跨航司间共享服务的新型航空出行模式。该模式在疫情期间，随市场需求的不同而灵活变通，通过“全责任”保障服务体系，快速将出行旅客安全送抵目的地。

华夏通程航班填补市场空白

    1月31日，8箱宁波援疆物资搭载华夏通程航班从杭州始发，经重庆、库尔勒中转，46小时转运后抵达目的地库车；

    2月6日至2月8日，华夏航空通程航班运载着从和田、阿克苏、喀什多地集结的63箱防疫物资，经库尔勒转至乌鲁木齐；

    2月11日，华夏航空与长龙航空通力合作，以通程航班形式（首段郑州至成都由长龙航空承运，在成都换乘华夏航空航班，出发后经西宁、库尔勒抵达阿拉山口市），一天内跨越3000余公里的距离，紧急将20名新疆振德医疗用品有限公司的返岗人员，从郑州转运至新疆阿拉山口市。在路途远、地面交通受阻的情况下，华夏通程航班顺利保障其当天抵达，迅速投入防疫物资生产制造工作。

   

（2月11日，华夏通程航班保障20名防疫物资生产返工人员从郑州出发抵达阿拉山口市）

（防疫物资在重庆江北国际机场转运）

    “这些是通程航班在疫情期间的一个保障案例缩影，是跨航司、跨地区、多方合作的结果，也是通程航班优势的体现。”华夏航空销售部总经理助理王诚讲诉道。2020年1月中下旬，疫情爆发后迅速蔓延，造成出行需求因疫情而受抑制，客座率随之降低，部分机场关闭等一系列问题，航班量从春运前期的火热市场迅速骤减。根据“飞常准”提供数据，2月12日全天，全国累计取消航班12535架次，航班取消比例继续走高。飞机利用率1.6小时/天，达到今年1月1日以来的低点。

    与此同时，疫情中的刚性出行面临重重困难，华夏通程航班产品通过跨航司合作，高效利用航线资源和衔接机会，通过服务保障，降低了刚性需求出行者受航班衔接影响的可能性。

    “通程航班主要以干支联运为主，而在疫情期间，通程项目组发现干线减班远高于我公司减班量，干线市场出现了需求的缺口，项目组快速反应，设计了“太原-重庆-深圳”等一系列通程产品，2月13日上线后需求量持续增长。因为近期航班变化实在太大，通程航班每日都随着航班变化不断调整和优化，灵活填补疫情期间的市场空白，尽量实现‘无直飞，找华夏’。”王诚说道。

疫情期间华夏通程的“全责任”担当

    长期以来，华夏通程产品坚持“全流程、全服务、全责任”的服务理念，让旅客在换乘中享受行李直达、换乘专车接送、专人引导等服务。旅客在轻松换乘的同时，“全责任保障”体系让其不用担心因为前段航班的延误或取消而造成后段航班衔接不上的问题……然而在疫情期间，为了防疫工作的顺利开展，减少人员间的接触，通程服务流程上做了一些改变，但“全责任”的担当仍是华夏通程航班产品的坚持与特性，它为刚性需求出行者提供了完善的改签服务保障，也为疫情风雨中的逆行者们撑伞护送。

（ 重庆通程保障服务员正在接旅客）

    “疫情期间，各航空公司的航班都在减少，通程航班可以让旅客安全高效的出行，这是我们的责任，是我们可以为抗疫做的事！”通程项目组果断调整产品规则，将通程4小时MCT（最短联程时间）规则扩大为8小时MCT，提供更多的通程产品满足旅客的出行需求，逆势实现产品新增8%，满足更多的必要出行需求。

    据悉，华夏通程航班有多种形式：第一类按照中转地的停留是否过夜，分为当日通程和隔夜通程，这是华夏航空的基础产品；第二类按前后航段所归属的航司，分为自联程通程产品以及跨航司合作的协议通程产品，有华夏航空航段加合作航司航段组合，也有合作航司间的跨航司航班组合；第三类为航空加地面交通（铁路、汽车、船）组合；第四类为国内客运航班加华夏通用航空航班的组合，实现了干、支、通三网融合。利用航线组网形成的优势，让支线城市的通达性即使在出行需求骤减，航班量急剧减少的情况下，仍能通过通程航班得以保障，支线航班旅客仍能通过中转机场的换乘，安全便捷地抵达一二线城市。

    疫情期间，华夏通程航班以自身网络优势，叠加各合作航司航线网络，加以支线更末端的通用航空网络覆盖，构建起了“干线-支线-通航三网融合”的航空网络，灵活地填补了市场空白点，最大化提升航空资源的利用率，让其在地面交通受限的情况下，以灵活的选择方式和全责任保障的服务满足各地旅客的必要出行需求。

文／图：华夏航空